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　　“构建世界级智能网联新能源汽车产业集群”“科学布局固态电池等产业新赛道”“优化小客车数量调控、区域限行管理政策”……随着各地陆续发布“十五五”规划建议，记者梳理发现，“十五五”开局，中国汽车产业正告别各地“一拥而上”新能源汽车的阶段，转向一场基于区域禀赋的“特色突围”。业内专家表示，各地在汽车产业上进入差异化竞争，标志着产业正从规模扩张进入质量跃升的新阶段，也承载着中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的系统性升级使命。

　　中国汽车战略与政策研究中心财税金融政策研究高级总监周玮对记者表示，要进一步发挥汽车对消费市场带动作用，正需要释放限购地区潜力与拓展后市场空间。“建议汽车限购地区优化限购政策，逐步实现从购买管理向使用管理转变，有助于释放这些区域的消费潜力。此外，可鼓励汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费，构建全生命周期的消费生态，推动产业从‘卖产品’向‘卖产品+服务体验’转型，进一步带动周边产业发展，培育新的消费增长点。”

　　“各地‘差异化竞争’与‘区域协同’二者缺一不可、相辅相成。差异化竞争是地方汽车产业的‘立身之本’，其核心价值在于各地立足自身产业基础、资源禀赋的精准定位，从根源上规避重复建设、资源浪费等问题，并为区域协同创造基础条件。而区域协同则是地方汽车产业的‘发展之路’，各地通过区域协同在汽车产业的供应链、创新链、价值链中扮演不同角色，在强化各地差异化优势的同时，又能在更大范围内形成产业生态，合力推进我国汽车产业整体竞争力的跃升。”朱一方说。